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山地车各个零部件图片详解

日期:2020-02-22

  山地自行车最常见也是最实用的山地车,满大街跑,下面这些图,帮你认识山地车上的各个零部件,对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解。

  1.车架----不多说,都懂,但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称,如下图(此为XC车架,无后避震装置),其中五通用于安装中轴,尾勾用于安装后变速器:

  2.前叉----固定前轮的那根叉子,现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM,重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗。

  3.碗组----装在车架和前叉连接处的零件,圆形,内有滚珠或封闭轴承,负责车头的转动工作。

  用在轻型山地车上的硿组一般分为两种:34MM外置盒44MM内藏,依车架头管种类而定。

  4.把横----车把,分为直把和燕把,一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径,需配套相同口径的把立,把横最细处均为22.2MM。

  山地车用直把好还是用燕把好?直把和燕把的区别其实不是很大,因为燕把也是小燕把。直把的优点是发力直接、比同级别的燕把轻、风阻小,缺点是操控性相对较差,燕把正好相反。

  二者区别在直把(平把)用力上有优势,不泄力,但山地车平把往往导致双手操控死板;燕把比较符合人体工程学,对双手的震动也要小一些,比直把操控灵活些。

  直把可以趴握更下,握牛角的时候也可以增加拽车的力臂,姿势相对更多,在长距离中可以不断通过换姿势而让上肢获得休息和放松。

  燕把力臂更大,短距离拽车加速更得心应手,杠杆长,手移动距离多而轮子转向角度小,可以更便于操控入弯角度,通过杠杆加长而可使得龙头缩短一样能获得很好操控,这对于dh这样要身体向后缩的车种尤其重要。

  8.刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种,碟刹又分为机械碟刹(线拉)和液压碟刹(靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车),V刹的刹车作用对象是轮圈边缘,而碟刹的作用对象则是碟片。

  9.轮组----分为花鼓、轮圈和辐条三部分,其中花鼓也就是我们常说的前/后轴,负责车轮的转动,在此强调一下花鼓:

  (1)花鼓,一般有滚珠式和轴承式两种,滚珠式多为日本的Shimano公司产品,Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式,从低端的民用车 零件到顶级的XTR、DURA ACE,散珠转动时Shimano的标志,散珠花鼓受力均匀,易保养,但拆卸后再重装时调试较为麻烦,若出现松动必须立刻上紧,否则轴挡受到撞击则会成为 致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓,径向受力很好但轴向受力会较弱,调试方便,是现在欧美及台湾品牌的主流产品。

  轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM,后135MM,前轴芯直径9MM,后轴芯直径10MM,后花鼓比前花鼓多出塔基装置,用于安装飞轮,而一般所讲的花鼓“响数”,就是将后花鼓塔基转动一周,所听到的清脆响声的数量,响声越大,踩踏虚位越小,适合发力动作较强的骑行,如爬坡、越野或攀爬车使用,但花鼓的转动阻力就较大,而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小,适合平路及下坡为主的骑行。我认为花鼓的响数,在兼顾各种路面(不包含较极端的越野)骑行的情况下,24-36响的花鼓为最佳,兼顾了低虚位空间与高转动速度,这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的ChrisKing花鼓来进行平地骑行的原因,这并不仅仅只在于它昂贵的价格。

  (2)轮圈,首先依据刹车种类,若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈,碟刹则无所谓,但同样,为了整体感,请选择碟刹专用圈。

  辐条,好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组(两个轮组预算大概800元以内),那用1元一根的台湾辐条就可以,中端的话,DT的Champion,3元一根,高端轮组,Mavic 717同等及以上级别,则最好使用DT 的Revelution或比利时Sapim的辐条,大概5元一根。

  中轴----安装于五通内部,连接曲柄及牙盘,与踩踏有直接关系,主要分为方孔中轴,花键中轴以及GXP一体式中轴,具体选择需与曲柄的中轴孔相配套,不难理解,故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推GXP一体式中轴----重量轻,强度大,但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般用68MM(除去轴芯之外较粗部分的长度)--英式螺纹规格,而重型车则较长。而我们在中轴上看见的10X-12XMM这样的数字,则是中轴包含轴芯的总长度,以下图片由左至右分别为方孔中轴,花键中轴和GXP一体式中轴。

  13.链条,但须与飞轮片数配套(现在一般分为7段链条,8段链条,9段链条,10段链条)。

  15.脚踏----分为开放式和自锁式两种,自锁式需搭配专用锁鞋,不建议初学者使用,有一定危险性,但会使踩踏效率明显提高。

  尽量选择轴承式的(用Shimano的话除外),耐用,Wellgo系列就不错。新手不建议使用自锁,但还是介绍一下自锁式脚踏:

  所谓自锁,就是将脚踏和鞋锁在一起,解锁时脚往两侧扭便可完成,必须购买相应的锁鞋和脚踏(有山地锁鞋和公路锁鞋之分,脚踏也如此),踩踏时会使发力更容 易,且有人车一体的感觉。主要的山地自锁脚踏品牌有Wellgo、Shimano、Look、Crank Brothers等等,新手不建议使用自锁!

  变速套件----分为指拨、前拨(前变速器)和后拨(后变速器),包括牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由Shimano(禧玛诺)和 Sram两家公司生产,虽然偶尔可以看到其它小品牌的产品,但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象(牙盘除外)。

  18.内/外胎,主要生产公司有台湾的正新、建大(KENDA),日本的松下(Panaracer,和松下电器一个母公司,原因是松下集团的创始人松下幸之助很喜欢自行车运动),德国的马牌(Continental),法国的Michelin等等。按品牌来看,正新的高端产品线叫做Maxxis(马西斯),而 Bontrager(Trek公司的配件品牌)则为建大代工。

  一般山地车选择1.95-2.10尺寸的外胎,根据骑行路面状况而定,若是纯公路则建议选择光头胎,省力,且没有齿胎的颗粒感。如果为了轻量,可选择折叠胎。

  内胎首先要决定使用何种气嘴(由车圈孔决定),然后需根据外胎的尺寸进行搭配,内外胎尺寸的不相符会造成易爆胎(内胎尺寸较外胎过小)或内胎过宽无法装入外胎等缺陷。内胎气嘴一般分为美式嘴及法式嘴,依车圈气嘴孔而定,但可互相修改,建议山地车使用美式嘴,打气方便。

  19.垫带----衬于内胎与轮圈之间,防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎。

  20.车座和座管,座管要和车架的口径相匹配,且尽量和把组的品牌相同,这样整体感较强。同样,铝合金,碳纤维材料为主,包碳的不要用。

  车座根据个人感觉来定吧,喜欢舒适和长途骑行的请选择较厚的坐垫,喜欢速度就选择较薄的,坐垫我不建议使用太次的,尤其是男生!都懂。比较大的坐垫品牌有 Velo、WTB、Selle Italia、San marco、Fizik以及闪电、Trek等品牌的产品。如果想买很便宜的,可以选择Velo,很多品牌的坐垫都是这家公司代工,价格偏低的就WTB或 Selle Itialia、San marco的较低端款式,中高端有Selle Itialia、San marco的中高端产品或Fizik的全线产品。总之,车座一定要适合自己!不管是不是大牌,请一定选择一个自己认为舒适的车座。

  22.坐杆夹----安装于车架,用于固定座管,有些车架的座管夹与车座为一体。

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